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          一汽奔騰 重回賽道 | 汽車產經

          發布時間:2019年08月06日 來源:汽車產經網 [ ] 打印 視力


            在車市寒冬中,一汽奔騰同比逆勢增長4.1%,6月的銷量更是同比增長167%,奔騰人的努力正在逐漸得到市場的回報和用戶的認可。”

            在此前新奔騰第二款戰略車型——T33亮相發布會上,一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶便公布了新奔騰今年上半年的成績。

            或許,今年上半年累計銷量近5萬輛,同比增長4.1%的成績并不算亮眼。但在如今的車市低潮,對于自主品牌奔騰而言,能守住基盤并實現逆勢增長,已經實屬不易。

            自去年10月奔騰發布全新品牌戰略以來,新奔騰品牌的復興攻堅戰就開始打響。言之勝利,還為之過早,但新奔騰已然在“重回賽道”的路上。

            換標之后 渠道先行產品隨后

            奔騰的蛻變,是從放棄一汽鷹標,正式啟用全新設計的新logo“世界之窗”開始。

            作為新奔騰戰略的延伸,全面煥新品牌之后的奔騰,首先整改的就是渠道。

            7月初,一汽奔騰宣布將對全國經銷店進行全新的形象升級,將4S店全面轉型為“物聯網汽車體驗館”。柳長慶表示,“奔騰全系車型已具備物聯功能,展區車輛可與互動休閑區的智能家居互聯互通,在奔騰4S店,你可以親身體驗車空間與生活空間的充分互動。”而在線上,奔騰也通過奔騰FAN APP、云店等虛擬空間搭建起用戶、經銷店、廠家的互動空間,多維度發揮汽車的物聯網屬性。截至目前,已經有超過100家奔騰經銷店完成了形象升級。

            至此,品牌的全新形象才算真正落實到了渠道端。據悉,在未來的一年內,新奔騰品牌300家一網、1000家二網還將繼續實現全網煥新。

            作為品牌復興戰役中的關鍵一環,在加快完善渠道升級的同時,后續一汽奔騰的產品也將快速跟上。

            繼去年11月份,新奔騰“T”系列首款車型T77上市之后,奔騰家族T系列第二款戰略車型——T33在8月也已經正式上市。接下來,在全新奔騰品牌戰略發布一周年之際,新奔騰還將上市一款全新的物聯網汽車旗艦車型——奔騰T99,此外,搭載280TID的奔騰T77也將很快面市。

            而在即將到來的2020年,新奔騰還將上市3款全新車型,分別是C105、D365、D357。顯然,對于未來,新奔騰已經準備了充足的“彈藥”。

            欲實現“二次”復興

            曾經的奔騰,不是沒有過自己的輝煌。

            2006年,基于馬自達6的平臺打造而來的奔騰首款轎車B70正式誕生。屆時,其搭載的還是與高配馬自達6相同的2.3L直列四缸發動機。出色的性能使得奔騰成功跳脫出彼時市場對于本土品牌車型低端低質的認知,15萬的起步售價,定位中高級乘用車市場,算是開啟了自主乘用車的中高端時代。

            在短短數月時間里,B70就實現了奔騰的口碑和銷量雙豐收,成為當時讓所有本土品牌所仰望的高端產品。遺憾的是,這個開始,竟然就是奔騰的巔峰。隨著后期研發投入的不足,一汽奔騰開始慢慢走向低谷。

            截止去年全年,一汽奔騰銷量跌至5年來最低點。數據顯示,2014-2018年,一汽奔騰年銷量分別為18.56萬輛、15.13萬輛、10.7萬輛、11.54萬輛和8.86萬輛。作為一汽旗下的主流乘用車品牌,奔騰同樣也是一汽自主復興的關鍵。在加大投入和資源傾斜之后,其二次復興的品牌戰役更是不容有失。

            在去年的品牌發布會上,柳長慶表示,未來將會用5年左右的時間,一汽會將奔騰打造成一個年產銷百萬輛級的汽車品牌,實現新奔騰“一流品牌、行業前五,進入國內自主品牌第一陣營”。由此可見一斑。

            因而,全面煥新之后的奔騰,此時的回暖也被賦予了更多的象征性意義。數據顯示,6月,一汽奔騰銷量同比大增167%,實現13434輛。主銷產品奔騰T77、奔騰X40,分別銷售4300臺、5400輛。今年上半年,奔騰累計銷量近5萬輛,同比增長4.1%。

            但未來的挑戰依然巨大,2019年,一汽奔騰要挑戰15萬輛的銷量目標,一年過半,奔騰的目標才完成了三分之一。隨著下半年新品的進一步投放,奔騰回暖的勢頭還將進一步凸顯,但完成銷量目標的壓力依然不小。

            品牌煥新、激活渠道、加大產品投放……種種的努力,都在讓新奔騰開始逐漸有了“回歸”的樣子。

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